Il n'y a pas mal de confusion quant aux problèmes des courroies de distribution du moteur 300 Tdi. Martin Holder expique la situation.
Des propriétaires de Discovery, Defender et Range Rover expriment leur préoccupation à cause du manque d'information de la Part de Land-Rover en ce qui concerne l'usure prématurée des courroies de distribution et le risque de rupture de celles-ci. La cause est le mauvais alignement des courroies et des poulies sur un grand nombre de moteurs 300 Tdi. Une rupture de courroie va très probablement endommager le moteur. Land-Rover a identifié les moteurs à risque et l'on a cru que ces fautes étaient rectifiées automatiquement par les concessionnaires lors des entretiens de routine.
(Ceci est absolument FAUX. J'ai trouvé d'innombrables véhicules non-rectifiés et des concessionnaires qui n'étaient même pas au courant ou qui ne voulaient rien savoir! - le webmaster)
De toutes façons, des correspondances de lecteurs LRO rendent clair que
ceci n'a pas été fait universellement, même pour des véhicules
sous garantie. Il y a aussi des rapports de litiges de garantie sans issue pour
des cas ou des moteurs ont été endommagés à cause
de ruptures de courroie.
Déjà en Mars 25, 1998, Land_Rover publiait son Technical bulletin
No 0008,intitulé: Timing belt failure - misalignment. Ce bulletin supplémente
Service Action Bulletin A/D482 et doit être appliqué pour ruptures
de première fois qui tombent en-dehors des paramètres du Service
Action. Nous n'avons pas les détails du Service Action Bulletin en question,
mais nous croyons qu'il soit en relation avec l'inspection et le remplacement
de la courroie d'origine en vue de pallier au problème.
Le bulletin que nous avons obtenu informe les ateliers en ce qui concerne les
moteurs à défauts.
Le bulletin dit clairement que la garantie est appliquable, sauf pour des moteurs
qui tombent en-dehors de la garantie normale.
Le bulletin technique contient des informations utiles pour ceux qui désirent
rectifier le problème eux-mêmes, par exemple si Land-Rover refuse
d'honorer la garantie.
Il dit: Inspectez à fond pour culbuteurs cassés et poussoirs déformées.
Si un culbuteur est cassé, la culasse doit être déposée
et toutes les soupapes doivent être inspectées (une queue de soupape
qui serre dans le guide es pliée.) En cas de dépose de culasses,
voir Bulletin 10-2-94 pour procédure de remplissage de liquide de refroidissement.
(Ceci veut dire: faire attention au remplissage).
Afant de remplacer le goujon-axe de la poulie libre dans son nouveau logement
ou dans le logement de la cache d'origine, prenez soin à ce que le trou
ait un chanfrein de 2mm x 45 degrés. Si non, chanfreinez à main..
Lors de la pose de la nouvelle poulie libre, ne remplacez pas la rondelle de
distance d'origine. Elle n'est pas requise et doit être jetée.
Lors de la pose du nouveau tendeur, n'essayez pas de ré-utiliser la rondelle
d'origine et le boulon à flange. Ils doivent être jetées
parce que la rondelle est incorporée dans le roulement et le boulon à
flange doit être remplacé par le nouveau boulon.
La nouvelle poulie de vilebrequin a une flange de chaque côté.
Avant la pose, assurez-Vous que les flanges n'ont pas été endommagées
durant le transport.
La tension de la courroie est différente que celle mentionnée
dans le manuel d'atelier. La méthode est comme suit: (Il est nécessaire
de la suivre à la lettre).
a) Assurez-Vous que les marquages de distribution soient alignés comme
il faut et que l'on utilise des cales appropriées, comme décrites
dans le amnuel d'atelier.
b)Posez la poulie libre et le tendeur et serrez le boulon de la poulie libre
à 45 Nm.
c)Dèfaire les boulons de retenue de la pompe d'injection.
d) Posez la courroie sur les poulies.
e) Serrez légèrement le boulon du tendeur, puis revenez en arrière
d'un tour. Le tendeur doit pouvoir bouger librement.
f) Utilisez une clef dynamométrique à cadran d'une longueur maximale
de 250 mm et appliquez une force de 11 Nm, avec le cadran positionné
verticalement comme illustré.
g)Serrez le boulon du tendeur à 45 Nm.
h) Serrez les boulons de retenue de la pompe d'injection à 25 Nm.
i) Enlevez les cales de distribution. Il n'est pas nécessaire de faire
faire un tour au vilbrequin et de répéter la procédure.
j)Sur des véhicules plus jeunes, posez un nouveau joint spi dans le carter
avant du vilbrequin (voir info numéros moteur), re-posez tous les autres
pièces comme indiqué dans le manuel d'atelier.
Il y a deux types de kits de réparation de courroie, Option 1 et Option
2, pour des moteurs fabriqués à des dates différentes.
Un joint spi de vilbrequin est requis pour certains moteurs. Option kit 1, STG
4095K, contient carter avant, courroie de distribution, poulie de vilbrequin,
poulie libre - tendeur, patte de pompe FIE, joints de carter latéraux,
chevilles et boulons.
Option kit 2 STC 4095 K, contient courroie de distribution, poulie de vilbrequin,
tendeur, poulie libre, joints et boulons. Le joint spi de vilbrequin ERR 7143
est nécessaire dans certains cas avec le kit Option 2.
Option kit 1 est pour les véhicules au numérso de chassis comme suit:
Discovery: Ma 081991 à TA 200000
MA 500000 à VA542370
TA 700000 à VAA 711273
Defender: MA 839976 à VA 101258
Range Rover: MA 647845 à Ma 664120
Option kit 2:
Discovery: VA 542371 à VA 558898
VA 711274 to 748935
Defender: VA 101257 à VA 129096
Le joint spi de vilbrequin est pour les suivants avec Option kit 2:
Discovery: VA 548520 à VA 558898
VA 716897 à WA 748935
Defender: VA 107351 à VA 129096.
Si les kits ont été utilisés, les ateliers sont requis à peindre un carré jaune de 22 mm de côté sur le côté gauche avant du carter de courroie de distribution.